高速道路の防音壁は、走行車両の騒音を抑制するために高度な音響工学と構造設計が融合した技術です。

その仕組みは主に「音の反射」「吸音」「回折制御」の3要素で構成されています。

◇防音壁の基本構造

高速道路の防音壁は、表面材、吸音層、遮音層の3層構造で構成されているのが特徴です。

表面材はポリカーボネートやアクリル樹脂を使用し、風圧に耐える強度と透明性を確保し、吸音層はハニカム構造に多孔質吸音材を充填して音を吸収します。

さらに、遮音層はアルミニウムや鋼板で音の透過を防ぎ、効果的な音の遮断を実現します。

ハニカム構造は風圧を分散するため、高速道路の環境でも耐風性を発揮するのです。

◇音響制御技術

音響制御技術には、回折抑制、吸音効果、位相制御の3つの主要メカニズムです。

回折抑制は、壁の高さを音源と受音点の距離の1/3以上に設計し、音の回り込みを防ぎます。

吸音材は騒音エネルギーを熱エネルギーに変換し、500Hz帯で吸音率0.8以上を実現します。

さらに、最新技術ではアクティブノイズキャンセリングを使用し、逆位相音波で騒音を相殺することで、効果的な騒音低減を可能にしました。

これらの技術により、現代の防音壁は単なる「音の遮蔽」から「環境との調和」を考慮したシステムへ進化しています。